1. DH36 Kalite Sacın Tanımı ve Endüstriyel Yeri

Denizcilik endüstrisinin en kritik yapı taşlarından biri olan DH36, “High Tensile” (Yüksek Mukavemetli) çelik grubunda yer alır. Standart çeliklerin yetersiz kaldığı dinamik yükler ve zorlu deniz koşulları için özel olarak geliştirilmiştir.

DH36 Kodlamasının Teknik Anlamı

DH36 isimlendirmesi rastgele değildir. “D” harfi, malzemenin -20°C sıcaklıkta darbe testine (Charpy Impact Test) tabi tutulduğunu gösterir. “H” harfi yüksek mukavemeti simgelerken, “36” rakamı malzemenin minimum akma sınırının 355 N/mm² (36 kg/mm²) olduğunu belirtir.

Neden Gemi İnşaatında Standarttır?

Gemi mühendisleri, geminin toplam ağırlığını düşürerek yakıt tasarrufu sağlamak isterler. DH36, daha ince kesitlerle daha yüksek yükleri taşıyabildiği için gemi ağırlığını (Lightship Weight) azaltır ve taşıma kapasitesini (Deadweight) artırır.

2. Güncel DH36 Gemi Sacı Fiyat Listesi

Aşağıdaki fiyat tablosu, standart 1500×6000 mm ebatlarındaki DH36 saclar için hazırlanmıştır. Fiyatlar piyasa ortalamasıdır ve tonaj bazlı değişiklik gösterebilir.

3. Lojistik Planlama: Tır Yükleme Tablosu

Nakliye maliyetlerini minimize etmek için araç kapasitelerinin tam kullanılması esastır. Standart bir tırın 25-26 ton taşıma kapasitesi baz alınarak aşağıdaki hesaplamalar yapılmıştır.

1500×6000 Ebat İçin Optimize Yükleme

1500×6000 mm ebatı, tır dorsesine uzunlamasına yerleştirildiğinde yan yana sığmaz, bu nedenle üst üste istifleme yapılır. Ağırlık merkezi dengesi kritik önem taşır.

4. Türkiye Geneli Sevkiyat Ağı ve İller

Lojistik merkezimizden Türkiye’nin 81 iline DH36 Gemi Sacı sevkiyatı gerçekleştirmekteyiz. Bulunduğunuz şehre göre parsiyel veya komple araç seçeneklerimiz mevcuttur.

Teslimat Yapılan İller Listesi

5. Kimyasal Kompozisyon ve Metalurji

DH36’nın üstün performansının arkasında, hassas bir şekilde dengelenmiş kimyasal bileşimi yatar. Düşük karbon içeriği kaynak kabiliyetini artırırken, alaşım elementleri mukavemeti sağlar.

Karbon ve Mangan Dengesi

Maksimum %0.18 karbon oranı, malzemenin sertleşip kırılganlaşmasını önler. %0.90-1.60 arasındaki mangan oranı ise çeliğin tokluğunu ve çekme dayanımını artırır.

Kükürt ve Fosfor Kısıtlamaları

DH36 kalitesinde Kükürt (S) ve Fosfor (P) oranları maksimum %0.035 ile sınırlandırılmıştır. Bu safsızlıkların düşük tutulması, kaynak çatlaklarını ve lamel yırtılmayı önler.

6. Mekanik Özellikler ve Test Standartları

DH36 saclar, piyasaya sürülmeden önce sıkı mekanik testlerden geçer. Bu testler, malzemenin gemi ömrü boyunca karşılaşacağı streslere dayanacağını garanti eder.

Akma ve Çekme Mukavemeti

Akma Dayanımı (Yield Strength) minimum 355 MPa’dır. Çekme Dayanımı (Tensile Strength) ise 490 ile 630 MPa arasındadır. Bu geniş aralık, malzemenin kopmadan önce ne kadar enerji absorbe edebileceğini gösterir.

Uzama (Elongation) Değerleri

Standart bir DH36 sacın kopma anındaki uzama oranı minimum %21’dir. Bu süneklik, gemi gövdesinin dalga darbelerinde esnemesine ancak kırılmamasına olanak tanır.

7. Karşılaştırmalı Analiz: DH36 vs Diğerleri

DH36’yı diğer gemi sacı kaliteleriyle kıyaslamak, doğru malzeme seçimi için elzemdir.

DH36 vs Grade A

Grade A, standart gemi sacıdır ve akma dayanımı 235 MPa’dır. DH36 ise 355 MPa ile %50 daha güçlüdür. Ayrıca Grade A için -20°C darbe testi zorunluluğu yoktur.

DH36 vs EH36

Her ikisi de 355 MPa akma dayanımına sahiptir. Fark darbe testi sıcaklığındadır: DH36 -20°C’de test edilirken, EH36 -40°C’de test edilir. Aşırı soğuk kutup bölgeleri haricinde DH36 daha ekonomik bir tercihtir.

8. Üretim ve Sertifikasyon Süreçleri

Gemi sacı sadece bir metal değil, sertifikalı bir güvenlik ürünüdür. Üretim süreci bu bilinçle yönetilir.

Klas Kuruluşları (Class Societies)

DH36 saclar; Lloyd’s Register (LR), American Bureau of Shipping (ABS), DNV-GL, Bureau Veritas (BV) ve Türk Loydu (TL) gibi kuruluşlar tarafından sertifikalandırılır.

3.2 Sertifikası Nedir?

3.2 sertifikası, malzemenin üretim ve test süreçlerinin bağımsız bir denetçi (Klas Sörveyörü) tarafından bizzat izlendiğini ve onaylandığını belgeler. Gemi inşasında genellikle bu sertifika tipi istenir.

9. İşleme ve Kaynak Teknikleri

DH36, atölye ortamında işlenirken standart çeliklere göre bazı farklılıklar gösterir.

Kaynaklanabilirlik (Weldability)

Düşük karbon eşdeğeri sayesinde ön ısıtma gerektirmeden (belirli kalınlıklara kadar) kaynaklanabilir. Gazaltı (MIG/MAG) ve Elektrot kaynağına uygundur.

Kesim Yöntemleri

Plazma, Lazer ve Oksi-Asetilen ile kesilebilir. Yüksek mukavemetli olduğu için kesim hızları Grade A malzemeye göre %10-15 daha yavaş ayarlanmalıdır.

10. Depolama ve Korozyon Önleme

Deniz ortamı korozyonun en hızlı olduğu yerdir. Bu nedenle sacların korunması üretim aşamasında başlar.

Shop Primer Uygulaması

Saclar kumlandıktan sonra geçici bir astar boya olan “Shop Primer” ile kaplanır. Bu, inşa süresince (3-6 ay) paslanmayı engeller ve kaynak kalitesini bozmaz.

Stok Sahası Yönetimi

Saclar takozlar üzerinde, zeminden teması kesilmiş şekilde saklanmalıdır. Eğilme ve bükülmeleri önlemek için takoz aralıkları eşit olmalıdır.

11. Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

DH36 hakkında müşterilerimizden en sık gelen soruları derledik.

DH36 ile S355J2 Aynı mıdır?

Mekanik değerleri çok benzerdir ancak test prosedürleri farklıdır. S355J2 yapısal çeliktir, DH36 ise denizcilik çeliğidir ve Loyd onayı gerektirir. Gemi projesinde S355J2 kullanılamaz.

Sadece 1500×6000 Ebat mı Var?

Piyasada en çok bulunan ebat 1500×6000 ve 2000×6000 mm’dir. Ancak özel projeler için 12 metre boya kadar üretim veya dilme hattında boy kesim yapılabilir.

DH36 Paslanmaz mı?

Hayır, DH36 bir karbon çeliğidir ve paslanmaz değildir. Mutlaka boya ve katodik koruma sistemleri ile deniz suyundan korunmalıdır.

12. Teklif ve İletişim

Türkiye’nin her yerine aynı gün sevkiyat planlaması ve projeye özel indirimli fiyatlar için satış temsilcilerimizle iletişime geçebilirsiniz. İhtiyacınız olan kalınlık, ebat ve sertifika detaylarını bize iletmeniz yeterlidir.